深圳產業結構適度加“重”再次提速。昨日，由市發改局編制的《深圳市汽車電子產業發展規劃》在麒麟山莊通過了專家評審。規劃透露，深圳今后將把車載信息系統、車身電子控制系統等八大領域作為發展重點，力爭成為我國主要的汽車電子產業基地。

　　目前，深圳發展汽車電子產業面臨難得的機遇。首先是隨著中國汽車工業的飛速發展，汽車電子市場前景廣闊，近幾年產業規模增速預計將保持在35％左右。其次，國家正加強對汽車電子產業發展的政策扶持力度，將選擇一些具有產業優勢的城市作為產業基地重點扶持。而深圳也正在進行產業結構適度重型化的調整，汽車電子產業無疑是一個重要突破口。

　　為此，市發改局會同市信息行業協會多次組織國內汽車行業、IT行業的專家進行專題研討，并對國內汽車電子產業發達地區進行了實地考察，在此基礎上組織編制了《深圳市汽車電子產業發展規劃》。據了解，該規劃詳細調研和分析了國內外汽車電子產業的現狀、發展趨勢和深圳發展汽車電子產業的基礎條件，提出了深圳汽車電子產業的發展目標、發展步驟、實施策略和政策建議等，力求為深圳汽車電子產業這艘“新船”遠航提供“航標燈”。

　　專家組評議認為，《規劃》編制具有現實性和前瞻性，思路正確、內容全面，符合國家《汽車產業發展政策》精神。深圳已初步形成了以新興汽車電子產品為特點的產業群，通過《規劃》的制訂和實施，有利于引導、扶持汽車電子企業的發展，提升自主研發能力，擴大產業規模，把深圳建設成為我國主要的汽車電子產業基地之一。

　　■規劃重點

　　培植八大產品領域

　　【本報訊】根據昨日出爐的規劃，深圳將把汽車電子產業的發展平臺構筑在車載信息系統、車身電子控制系統底盤電子控制系統，傳感器與執行器件、車載網絡系統、發動機控制系統、汽車測試設備、電動汽車及其關鍵部件等八大產品領域，以發揮自身在IT產業上的雄厚優勢。

　　規劃指出，在車載信息系統上，深圳今后應鞏固其遠程信息系統、車載音響視頻系統的自主開發生產優勢，引導企業以資本為紐帶實施聯合兼并。同時，跟蹤車載信息系統在ITS系統中的應用，參與制定標準。抓住國家發展“汽車計算平臺工程”的機會，參與“車載信息系統”子系統的研究。

　　在車身電子控制系統方面，規劃提出要提升GPS網絡防盜系統、特種汽車空調等現有產品的規模，及早介入自動雨刷系統等技術難度較低的產品領域，尋求合作開發安全氣囊等技術難度較大的產品。至于底盤電子控制系統，規劃認為深圳應鞏固緩速器等方面的先行優勢，促進自動變速器電控系統、電動助力轉向等產品的產業化，積極倡導輪胎壓力監測系統等新興產品的開發。

　　有關專家指出，深圳應進一步擴大傳感器與執行器件領域的品種和規模，鼓勵部分具有產業生產經驗的元器件生產廠商進入。另外，深圳企業要跟蹤車載網絡技術的發展趨勢，推動有關部門盡快制定車載網絡系統的國家標準，鼓勵企業分步應用車載網絡。

　　而對于尚處“軟肋”的發動機控制系統，規劃的建議是鼓勵產學研聯合開發，積極引進外商到深圳合作與生產。鼓勵企業開發高附加值的汽車生產線專用檢測設備，以電動汽車的核心部件，如電機及控制系統、電池及管理系統等為突破口，力爭掌握核心技術，同時必須采取主機廠牽頭、多個企業聯合攻關的方式，盡快完成整車的產品化。

　　■產業觀察

　　發展須跨三道檻

　　不可否認，深圳發展汽車電子產業具有各種優勢因素，比如毗鄰港澳、國際交往便利、金融市場活躍、產業基礎雄厚等。但是，在專家看來，深圳發展汽車電子產業還必須跨過三道門檻。

　　首先，深圳的汽車產業尚欠發達。汽車電子產品對整車制造產業依賴性較大，在當前我國汽車工業布局尚未形成專業化分工的狀況下，深圳缺乏大型知名整車制造企業，無疑會加大汽車電子企業進入產業配套鏈的難度。

　　其次，深圳缺少產業發展的技術基礎和人才隊伍。由于發展階段的原因，深圳在汽車電子的技術基礎方面依然落后，特別在傳統核心技術領域基本是處于空白狀態。

　　最后，專家認為，深圳發展汽車電子產業的最大挑戰與風險還在于行業壁壘。由于我國汽車工業條塊分割的封閉配套體系還沒有得到根本性的轉變，汽車電子產品銷售渠道依舊單一、封閉，新興企業和產品很難進入。

　　■發展目標

　　6年后產值達到300億

　　“力爭用5－10年時間，使汽車電子產業成為深圳的支柱產業之一。”昨日通過專家評審而浮出水面的《深圳市汽車電子產業發展規劃》，鮮明地提出要把深圳建設成為國內汽車電子產業重鎮。業內人士評價認為，規劃藍圖將點燃業內外企業和投資方的信心，推動深圳汽車電子產業駛上發展“快車道”。

　　近百家企業扎堆

　　其實，深圳發展汽車電子產業并非突發臆想，而是源自產業底層的能量聚集。目前，深圳有近百家企業從事汽車電子產品的生產和銷售，2003年銷售額已達到45億元，形成了一定的產業規模。

　　專家指出，更為重要的是，深圳電子信息及其配套產業發達，具有多年的對外合作和加工經驗，形成了較強的研發能力并掌握了部分核心技術，培養和吸引了大量電子信息人才，成為深圳汽車電子產業發展的“蓄水池”，也是深圳有別于其他地方的競爭比較優勢所在。

　　選優勢領域突破

　　深圳發展汽車電子產業的路徑是什么？規劃制定了以下原則：有所為有所不為、國際合作和自主研發并重、總體規劃分步實施、走可持續發展道路。為此，深圳將結合IT產業基礎較強的有利因素，選擇一些優勢領域和重點產品作為突破口，比如吸引集成電路、軟件、元器件等電子企業參與開發。有消息顯示，康佳、TCL、創維、中興、華為、京華、三諾、國微等已開始籌備和涉足其中。

　　產值力爭達到300億

　　規劃透露，深圳將通過有計劃、分階段地實施，建立、健全汽車電子產業的研發體系和生產體系，構建較為完整的汽車電子產業鏈和產業群體，把深圳建設成為我國主要的汽車電子產業基地。

　　據了解，到2007年，深圳汽車電子產品產值要力爭達到150億元，初步具備自主設計開發各類產品的能力，實現部分產品的批量出口，具有多家在同行業處于國內領先地位的企業，在新興產品領域繼續保持國內領先地位。到2010年，深圳汽車電子產品產值要力爭達到300億元，在大部分產品領域具備自主設計開發的能力，不僅在國內繼續保持領先地位，同時進入國際汽車配套體系。

　　■專家建議

　　培養人才做大規模 要干出產業規模

　　●清華大學汽車工程系教授袁大宏：深圳干汽車電子不能小打小鬧，要干就要大干。干小了在市場上難以立足，所以要干出規模來，樹立企業形象，這樣企業才能有更好的發展。同時政府要發揮職能部門的作用，積極引導企業去干。

　　大力發展傳感器

　　●中國汽車技術研究中心高級工程師馮超：汽車電子化的關鍵是傳感器，這是低成本、高質量、高靈敏度的產品，從生產角度看，深圳抓傳感器是大有作為的，而且這一塊是海內外都有市場，還很適合深圳的特點。

　　結合整車發展規劃

　　●五洲龍汽車公司總經理解國林：汽車電子產業規劃應該與汽車整車和零部件發展結合起來，這將產生市場導向作用，形成優勢互補。其次，汽車電子市場化運作應與適度的區域產業化協調相結合。另外，汽車電子產業宏觀指導要與重點扶持相結合，行業協會應充分發揮作用，此外要加大電動汽車的扶持力度。

　　重視人才自主培養

　　●比亞迪股份有限公司高級工程師嚴岳清：規劃中提到了人才方面，目前正是人才欠缺的時候。比亞迪除了海外挖來人才外，今年還招收了850名本科畢業生，仍然是感到專業人才不夠，因此除了招人外還得靠自己培養人才。