2013年 第3期

    本期導讀:隨著城市建設的不斷發展，交通問題日益突出，也越來越引起委員們的關注，在收集到的委員來稿和街道委員聯絡室提交的“一月一稿”中，有大量反映改善交通擁堵、加強道路管理等問題的意見和建議，我們進行了整理匯編，供領導及相關部門參考。 

建議加強交通動態管理系統

研究化解中心區交通擁堵難題

2012年我市機動車保有量已超過200萬輛，車輛規模位居全國第二，年增長率超過16%，加上在深行駛的外地車輛，總數已超過230萬輛，道路車輛密度位居全國首位。我區作為深圳中心城區，面臨嚴重交通擁堵和環境污染等城市管理問題，其中交通結構不合理、交通控制管理設施不健全、道路容量不足、亂停車等問題尤為突出。由于交通信息采集手段單一，數據收集方式落后，目前仍無法實現全天候實時提供現場交通信息。

建議：加強中心區交通動態管理系統研究，把信息技術，電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網絡技術等有機結合起來，形成一種及時、準確、高效的智能交通管理系統。（一）加快研究建立以車為節點的信息系統——車聯網。綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現對管轄范圍內車輛的統一管理。（二）研究建立城市大型停車聯網系統。主要交通路口設置循環顯示屏，通過手機、GPS等移動信息技術和定位系統，及時向駕乘者傳遞城市中心區域的各大停車場的容量、實時停車情況及停車收費標準，提高停車設施的利用效率。（三）實施一個示范工程。選擇有條件的道路擴建工程為依托，在車路一體化和智能公路前期研究的基礎上，實施一個示范工程。重點是充分利用道路已有的監控系統和信息發布系統，配合新建的道路運行狀態管理系統和道路環境監視與預報系統，實現車路信息交互，改善安全水平，檢驗這類系統在交通管控上的效果和實用性。（四）加強以人為核心的研究。主要包括交通工程設施對人的適應性、人在不同交通環境中的行為特性和生理特性的研究，大信息量條件下人接收信息的有效方式和人的行為特性，以及由人行為變化的導致的車輛行駛特性的變化，在此基礎上研究智能車輛和智能化道路的合理構成及功能設計，研究適應本區域特點的人機接口。（五）加強學術探討研究。開展必要的智能車輛和智能道路的跟蹤研究，密切關注發達國家在智能交通領域的總體部署和發展新動向，充分注意發達國家在車路專用通信和高速運動車輛無線接入方面的研究。組建福田區城市交通專家技術委員會，負責引導福田區城市交通技術科學的健康發展，并對轄區內重大交通建設項目進行咨詢和技術審查。不定期組織相關論壇，邀請政府交管部門、智能交通專家、研發生產廠家技術人員等集體討論研究，為福田區的交通智能化獻計獻策。（六）研發專項交通動態管理信息系統。通過動態管理系統，變獨立分散的管理為集中統一管理，變單個管理模塊為集成聯合系統，實現各種信息整合和共享，提高管理效率；通過信息系統，規范數據格式，統一各種數據輸入、利用的標準和方法，實現工作流程標準化和規范化，加強對項目的管理和控制，減少漏洞；將各職能部門相關工作流程融入其中，日常辦公與系統平臺辦公同步進行，優化工作流程，使各項業務流程清晰規范；實現網絡共享和遠程實時的功能，從而變靜態時候管理為動態的過程控制管理，實現交通管理信息的實時性，杜絕管理滯后的現象。

（區政協委員  楊金才）

怡景中心城交通擁堵問題亟盼解決

怡景中心城是福田區CBD重要商圈之一，自運營以來，其周邊道路一直存在擁堵問題及停車問題。究其原因：一是相鄰紅綠燈間距較短、等待時間較長。怡景中心城周邊道路設計呈規整“井”字形，每個接口均有紅綠燈，相鄰紅綠燈之間相距250米，平均等待時間為45秒。上下班高峰時段，車流量約為60輛/分鐘，以每輛車2.5米、車距0.5米、平均車速40KM/H計算，單向單車道可同時容納約80輛汽車，平均每分鐘就有20輛車處于擁塞狀態。二是怡景中心城內停車場共2層約1300個停車位中，僅500個供臨時客戶停放。車位不足導致部分客戶將車直接停放在中心四路、五路右車道。由于周邊車道基本為雙向六車道，并嚴格區分左轉、直行、右轉，右車道被占位，將導致車輛無法在路口實線前做好分流。

建議：（一）充分調研區域內人流與車流的實際情況，優化交通信號系統設計，縮短等待時間；優化道路交通流向，考慮改設單行道，引導車輛由指定道路駛至中心城入口。（二）在高峰期增設區域內交通協管員，加強對中心四路、中心五路等周邊道路占道停放等違規行為的監督與管理，避免高峰期因違章占道造成擁堵。（三）周邊車位信息共享，避免車輛扎堆停放。在中心城周邊醒目位置增設周邊停車場信息及交通指引，疏導無車位的車輛前往就近停車場。（四）加快福田區綠道網建設，倡導市民搭乘公共交通工具，鼓勵綠色出行。

（沙頭街道委員聯絡室  徐蓉蓉）

建議安裝新型行人自助過街紅綠燈緩解交通堵塞難題

我市機動車不按規定禮讓行人現象突出。2012年1月1日至8月21日，全市視頻共抓拍機動車不按規定禮讓行人違法8238宗。究其原因，除了駕駛員自身的素質因素外，交通擁擠是主要原因。特別是有的路段沒有紅綠燈，行人過街并非成群結隊快速通過，進一步加劇交通堵塞。據調查，目前在廣州、杭州、上海等地全面推行的新型自助紅綠燈增加了各種人性化設置，簡單易操作，既能解決老款自助紅綠燈使用率低的不足，又能解決機動車不讓行人的問題，能有效緩解交通堵塞。

建議：參照國內其他城市做法，在沒有交通紅綠燈、并且行人過街較多的斑馬線附近安裝新型行人自助過街紅綠燈。操作上，可以先通過選擇若干個適當街口進行試點，然后在我市普及安裝。

（區政協委員  王芡、陳徐晨）

彩田工業區東輔道缺乏管理存安全隱患

彩田工業區東側道路修建于1991年，是由多家企業按規劃部門的要求出資在廠區紅線地外修建。該道路東鄰皇崗北路，西靠賽格日立舊改工地、三星視界公司、理光（深圳）工業發展公司、九星印刷包裝公司等單位，南至筍崗西路，北接彩田工業區1號路（西至彩田北路、東連皇崗北路），全長1100米，寬8米，對緩解彩田北路和皇崗北路交通壓力、實現彩田工業區交通微循環起到了至關重要的作用。但該道路一直未移交給市政部門管理，年久失修，路面開裂、破損，坑坑洼洼，加上大貨車、小汽車長期占道停放，嚴重影響車輛及市民通行，交通安全隱患突出。

建議：盡快核查該道路進行用地權屬，并進行維修，同時將其列入市政道路管理，確保道路交通安全順暢。

（華富街道委員聯絡室）

建議加大對園嶺新村老住宅區僵尸車的處理力度

福田區園嶺新村是始建于80年代的老住宅區，占地0.88平方公里，居住著近四萬人。限于當初的設計理念和時代背景，整個住宅區內沒有設計停車場，僅有后來加建的2個停車場，遠遠不能滿足當前停車需求，部分車主不得不將車停進綠化帶和樓棟之間的空地，引起了無車居民的強烈不滿，引發了多起群體事件。而有關部門利用小區路邊有限資源，劃出的部分停車位，卻存在部分僵尸車長期占位現象，如園嶺西路靠近筍崗路短短三百余米路段，竟然有6-7輛輪胎無氣、車身布滿灰塵的僵尸車，造成無位停車的周邊居民怨聲載道。

建議：加強對該老住宅區僵尸車的巡查處理力度，讓寶貴有限的停車資源更好的服務于群眾。

（園嶺街道政協聯絡室）

巴丁街與埔尾路交界處非法占道現象嚴重

巴丁街與埔尾路交界處違停現象嚴重，人力三輪車、藍牌車經常非法占道，造成該路段車速緩慢，上下班高峰時經常堵車，嚴重影響交通安全。該問題以前也曾反映過，但實際整治效果不明顯。

建議相關部門再給予關注，徹底解決該問題。

                   （南園街道委員聯絡室）

翰林學校南校門口亂停車存安全隱患

翰林學校南校門口是翰嶺院的消防通道，每天都有2000師生進出，但是每天校門口都停滿了私家車，影響學生上、下學出行，易發生踐踏事件，存在很大的安全隱患。學校曾多次與管理處、派出所協調，但是問題一直得不到解決。

建議相關部門加強執法力度，全面整治亂停車。

                  （梅林街道委員聯絡室）