2014年 第1期

本期導讀:福田區政協四屆三次會議共收到委員提案157件，經區政協提案委員會審查，正式立案115件。因各種原因未予立案的委員提案，我們將擇要在《福田社情民意》上刊發，并寄給有關領導和市、區相關單位研處。

本期主要刊登未立案提案中委員反映改善交通擁堵、加強道路管理等問題的意見和建議，供領導及有關部門參考。

多措并舉綜合治理城市交通擁堵

近年來，隨著人們出行需求的增加，私家車擁有量呈激增態勢。交通問題日益突出，尤其是每天上下班高峰期交通擁堵嚴重，嚴重影響了市民的出行和生活。

建議：（一）發展公共自行車交通系統。在我市中心城區啟動城區公共自行車交通系統，將自行車作為城市公交體系的一個重要組成部分，完善公交服務，倡導綠色交通。（二）優先發展公共交通。對全市公交線路的設置重新做一個全面規劃，擴大公交的覆蓋面，增加班次和站點，同時設置公交專用道，對于任意侵占公交專用道的行為給予重罰。（三）建設新一代智能交通管理系統。為全面提高城市道路網運行的調控和快速反應能力，建議“十二五”期間發展車載導航、移動信息終端，來服務和引導出行。（四）擴建和新建道路。在新擴建車道時考慮快慢車道分離，減少車輛混雜而引起的擁堵和安全隱患。（五）合理設置信號燈。對紅綠燈的設置進行一次全面的檢查，科學規劃，減少路口，減少左轉彎，科學設置紅綠燈、數字提醒燈。（六）嘗試實施錯時上下班。機關、學校、企事業單位實行錯時上下班，有效緩解上下班高峰的擁堵。（七）大力倡導現代交通理念和開展文明交通志愿活動。深入開展綠色出行和環保知識等方面的宣傳，引導志愿服務組織開展交通文明宣傳進社區、進家庭、進學校、進單位等文明活動，倡導綠色出行。

（區政協委員：鐘綺麗）

福榮路公交站成停車場存嚴重交通安全隱患

在福榮都市綠道的福榮路上有個公交總站，道路兩旁每天都停放著80多臺公交大巴，由下沙路口延綿數百米到上沙小學，使本來就不寬敞的福榮路變得更窄小，大巴與大巴之間經常有行人突然穿出，存在著極大的交通安全隱患。據交警部門統計，福榮路2013年發生的交通事故有192宗，比2012年的80多宗有大幅提升。由于附近社區內有上沙中學、上沙小學和下沙小學等三所政府公辦學校，就讀的中小學生總數在3000人以上，每天上下學的學生，加上每天經過福榮路上下沙路口上下班和到福榮綠道休閑健身的人，總人流量在20000人次左右，許多是行動和反應較慢的退休老人和心智還未成熟的青少年學生。

建議：有關職能部門能盡快開展調查研究工作，把下沙站遷移至合適的地方或在市內其他地方安排合理的公交巴士專用停車場。

（區政協委員：黃偉雄）

推廣雙層斜向停車庫，緩解我區停車難

目前由于我區停車位緊缺，停車難、停車亂現象日益嚴重，車輛的亂停、亂放導致交通堵塞、社會管理成本及難度進一步增加。如何在有限空間內增加停車位是破解當前停車難題的重要途徑之一。

建議：推廣雙層斜向停車庫緩解停車難問題。所謂“雙層斜向停車庫”，設計原理類似居家斜隔板式鞋柜，就是在同一個平面，利用地勢落差，向地下挖1.2米的垂直高度空間，地面抬高1米垂直空間，車輛從小緩坡上行或下行入庫。相比于路邊平面停車、機械立體車庫等停車方式，雙層斜向停車庫存在以下優勢：一是停車容量大。相對于路邊平面停車，雙層斜向停車庫擴增1.5倍以上。二是成本低，相對于機械立體車庫高昂的造價和后期養護費用，雙層斜向停車庫裝配安裝速度快、造價低且基本無養護、維護費用。三是低碳環保，上坡停車位可裝配支架，支架可種植綠色爬藤植物，可以使車輛在夏天的時候免受暴曬，節省汽車空調燃油消耗。

（區政協委員：羅念純）

皇崗口岸和福田口岸之間亟需建立快捷人行通道

皇崗口岸和福田口岸之間的直線距離雖不到1公里，但是口岸之間實際上被人為割裂。選擇步行，由于皇崗口岸的道路交通系統比較復雜，要繞行很遠的路，不適合行人穿行；選擇乘坐出租，如果出租車走大路需要繞行6、7公里，即使抄小路也要繞行3、4公里；乘坐公交車，要經過兩次中轉，總共乘6站路，至少要耗時半個小時以上。雖然未來地鐵7號線通車后，兩口岸之間的聯系會比現在便利許多，但是從“以人為本，最大限度地方便乘客”的理念出發，建立兩口岸之間的直接聯系通道實在是便民利民的舉措。

建議：在福田口岸和皇崗口岸之間建立便捷的人行通道，有兩種方案供選擇，一是走空中，在兩口岸之間架設空中人行立交天橋，二是走地下，在兩口岸之間建設地下人行隧道。

（區政協委員：金星、陳徐晨、周昭文、洪育才、徐愨、丁雪楓、石磊、李玉蘭、陳平安子、陳志洪、周璇、歐禮鵬、羅英、郝紀柳、鐘國良、徐波、梁萬倫、黃紅清、黃紹章、戴哲恒、張旺、王鐵英）

建議引入立交路橋，緩解梅林關交通擁堵

對于東西長、南北窄的深圳來說，梅林關對北向交通至關重要，這里不但是出深圳的北向高速公路唯一出口，更有梅觀高速、南坪快速、梅觀路、梅龍路、梅坂大道、皇崗路、彩田路等多條要道的車輛在此匯集。此外，這里還有特區聯檢站（梅林關）、公交站（匯聚20多條公交線）、梅觀高速收費口。關前數十條道路，進梅林關后卻變成四車道，再加上梅林關公交站、出關道路設計不合理，民樂立交斷頭橋事故頻發，常常引起交通的嚴重擁堵。

建議：（一）在梅林關立交橋新區大道、南坪快速、梅觀高速的連接處修高架橋，直到梅觀路與北環立交橋處，雙向八車道，供正常行駛的車輛行駛。公交線路分為兩條線路仍然放到原來的外線：直行線公交站設在公路兩旁，連接民樂地鐵站，短線掉頭公交站設在高架橋下。（二）在梅林關出口至梅龍路與民樂立交橋接口之間架設跨線高架橋，使出關往龍華、民治的社會車輛出關后直接駛向梅龍路；（三）在梅龍路至關口之間拉通設置進關的單方向通道，使梅觀高速公路的車流過民樂立交橋后從加油站北側進入梅龍路進關。（四）在民樂立交橋南側建設港灣式公交停靠站，供進關公交車在此上下客，以解決周圍居民長距離步行進關候車之苦。    

（區政協委員：汪騰鋒）

福田口岸停車難亂收費市民意見大

近年來，隨著汽車保有量不斷提高，福田口岸停車難的問題日益突出，據調查主要表現在：口岸周邊幾個停車場存在亂收費的現象，部分停車場甚至不給發票；停車場不足，停車排隊時間較長；口岸停車場存在內外有別的問題，口岸停車場有社會停車場和內部停車場之分，社會停車場經常是人滿為患，而內部停車場空位不少，卻不讓公眾停車，引起了不少市民的不滿。

建議：進一步加強福田口岸的停車場建設和規劃。一是開放一部分內部停車場，使內部停車場的閑置資源得到充分利用；二是福田口岸周邊地區建立社會公益停車場，充分利用地下和地上的空間資源，更好地為深圳市民停車提供服務。三是引入社會資本開發更多的停車場。對于其停車場經營給予用地、稅改方面的優惠，同時對其收費行為予以規劃，緩解口岸周邊的停車難問題。

（區政協委員：石磊、朱東波、楊樹大、陳徐晨、羅昉、徐愨、丁雪楓、于永杰、馬興通、孔春瓊、王岳輝、葉向楊、石智捷、邊江、劉紅非、劉遠耀、孫白楊、莊安佳、張西文、李勝利、陳平安子、陳志洪、周璇、周公昌、周炎中、林永力、歐禮鵬、金星、查曉斌、郝紀柳、徐波、徐蓉蓉、陶明雷、閻德文、黃紅清、黃紹章、黃烈希、戴哲恒、魏輝）

梅華路梅中路口交通混亂存嚴重安全隱患

梅林片區內東西走向的道路僅有兩條——梅華路和梅林路。目前梅林路正在進行地鐵施工，部分道段臨時圍合改道，使得很多進入梅林片區的車輛改走梅華路經梅中路。而在這一片區生活小區密集，餐飲食肆林立，此外還有中糧金帝食品（深圳）有限公司及擁有近2000名師生的梅林中學，交通壓力大，尤其是每逢上下學和上下班高峰期，直行的車輛、轉彎的車輛和行人混雜，存在嚴重的交通安全隱患。

建議：在梅華路梅中路口增設交通信號裝置，使行人和車輛有序通行。

(區政協委員:陳徐晨、李劍松、張燁、李玉蘭、陳平安子、曾珠、戴哲恒、王鐵英)